Otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, çelik ve alüminyum, otomotiv endüstrisinde kullanılan baskın malzemelerdir.tren gövdelerinin yapımı, trenin tabanını yan duvara bağlayan tren yan panoları, çatı, zemin panelleri ve eğimli raylar dahil.Alüminyum, yüksek hızlı trenlere bir dizi fayda sağlar: çeliğe kıyasla göreceli hafifliği, parça küçültme nedeniyle daha kolay montaj ve yüksek korozyon direnci.Alüminyum, çeliğin ağırlığının yaklaşık 1/3'ü kadar olmasına rağmen, nakliye endüstrisinde kullanılan çoğu alüminyum parça, mukavemet gereksinimleri nedeniyle karşılık gelen çelik parçaların ağırlığının yaklaşık yarısı kadardır.
Yüksek hızlı vagonların (otomobil endüstrisinde olduğu gibi çoğunlukla 5xxx ve 6xxx serisi, ancak aynı zamanda yüksek mukavemet gereksinimleri için 7xxx serisi) hafifleştirilmesinde kullanılan alüminyum alaşımları, çeliğe kıyasla daha düşük yoğunluğa (güçten ödün vermeden) ve mükemmel şekillendirilebilirliğe sahiptir. ve korozyon direnci.Trenler için en yaygın alaşımlar 5083-H111, 5059, 5383, 6060 ve daha yeni 6082'dir. Örneğin, Japonya'nın yüksek hızlı Shinkansen trenleri çoğunlukla havacılık endüstrisinde daha sık kullanılan 5083 alaşımını ve 7075'i içerirken, Alman Transrapid, paneller için çoğunlukla 5005 ve ekstrüzyonlar için 6061, 6063 ve 6005 levha kullanır.Ayrıca, alüminyum alaşımlı kablolar, demiryolu iletimlerinde ve tesisatlarında geleneksel bakır çekirdekli kabloların yerine giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Bu nedenle, alüminyumun çeliğe göre ana avantajı, yüksek hızlı trenlerde daha düşük enerji tüketimi ve özellikle yük trenlerinde taşınabilecek yük kapasitelerinin artmasını sağlamasıdır.Trenlerin çok durak yapmak zorunda olduğu hızlı transit ve banliyö raylı sistemlerinde, alüminyum vagonlar kullanıldığında hızlanma ve frenleme için daha az enerji gerektiğinden önemli maliyet tasarrufları sağlanabilir.Hafif trenler, diğer benzer önlemlerle birleştiğinde, yeni vagonlarda enerji tüketimini %60'a kadar azaltabilir.
Sonuç olarak, en son nesil bölgesel ve yüksek hızlı trenler için alüminyum, tercih edilen malzeme olarak çeliğin yerini başarıyla almıştır.Bu vagonlar vagon başına ortalama 5 ton alüminyum kullanır.Bazı çelik bileşenler (tekerlekler ve yatak mekanizmaları gibi) söz konusu olduğundan, bu tür vagonlar genellikle çelik vagonlara kıyasla üçte bir daha hafiftir.Enerji tasarrufu sayesinde, hafif arabaların (çeliğe kıyasla) başlangıçtaki daha yüksek üretim maliyetleri, yaklaşık iki buçuk yıllık kullanımdan sonra geri kazanılır.İleriye bakıldığında, karbon fiber malzemeler daha da fazla ağırlık azalması sağlayacaktır.
Gönderim zamanı: 19 Nisan-2021